Carros

A história interna do novo supercarro Ford GT

DETROIT - Em Las Vegas, na semana passada, na International CES, ouvi falar muito sobre os avanços na direção autônoma, de carros que estacionavam ao toque de um relógio inteligente a sistemas de infoentretenimento que tornavam mais seguro enviar mensagens de texto durante a condução. Coisas promissoras e valiosas com certeza, mas como um entusiasta de carros -- um dirigindo entusiasta -- é um pouco difícil ficar empolgado com isso.

Enquanto eu estava lá, jantei com o novo CEO da Ford, Mark Fields. O próprio Fields dedicaria grande parte de sua palestra na CES ao Mobility Challenge da Ford, encontrando soluções para problemas de estacionamento, congestionamento de tráfego, até discutindo um aplicativo para ajudar a evitar monções em Mumbai.

Ford GT 2016 é a chapa metálica mais sexy de Detroit (fotos)

  ford-gt-4778.jpg  ford-gt-4778.jpg  ford-gt-4778.jpg

Dado tudo isso, eu realmente só tinha uma pergunta para ele. Existe algo para mim, um entusiasta, para ficar animado quando se trata de futuras inovações automotivas? Fields sorriu e simplesmente disse: 'Acho que você vai gostar do que vai ver de nós na próxima semana'. Que a próxima semana está aqui, e com ela veio o Ford GT , a novo Ford GT, a mais recente entrada em uma linha curta, mas célebre de supercarros do Blue Oval.

Performance ainda é uma ótima plataforma para desenvolver tecnologia e inovação. Moray Callum

Seu designer é Moray Callum, vice-presidente de design da Ford, que ficou muito orgulhoso em falar sobre o GT imediatamente após sua estreia aqui em Detroit. 'Muitas pessoas falam sobre tecnologia e há tanta conversa sobre carros autônomos e carros híbridos e talvez carros que não são para entusiastas. Queríamos trazer um pouco disso de volta, para dizer que a inovação pode ser sobre carros tradicionais... Performance ainda é uma ótima plataforma para desenvolver tecnologia e inovação.'



  mcallumheadshot.jpg

Moray Callum é irmão do diretor de design da Jaguar, Ian Callum, o homem responsável por grande parte da linguagem de design moderno da Aston Martin e por todos os recentes e adoráveis ​​Jaguars, como o F-Type. Tanto Ian quanto Moray passaram grande parte de suas carreiras iniciais na Ford antes de se mudarem para outro lugar. Moray passou a reinventar o visual da Mazda, movendo essa marca de cansada e previsível para agressiva e esportiva.

Ele voltou para a Ford em 2006, e é seguro dizer que houve muitos sucessos de design desde então. O Ford GT é apenas o mais recente. Dada a importância do carro e sua resposta positiva, fiquei surpreso ao saber que Callum e sua equipe só começaram a trabalhar na coisa em outubro de 2013. São apenas 14 meses para passar de uma folha de papel em branco a um carro conceito funcional ' 95 por cento' pronto para produção. 'Sabemos que coisas como os espelhos provavelmente terão que mudar um pouco por razões legais, mas são as coisas periféricas assim. O carro em geral, é isso.'

Para fazer isso tão rapidamente e evitar que vazasse, a Ford levou as coisas para o subsolo. 'Abrimos um pequeno estúdio no porão, literalmente nas entranhas do prédio, reformamos um quarto antigo.' A empresa reuniu designers e engenheiros, trabalhando em conjunto para montar o carro com pouca interferência.

A equipe começou criando modelos em escala à mão e, em seguida, digitalizando os resultados para criar versões em 3D. “Todo o trabalho aerodinâmico foi feito digitalmente”, disse Callum, “Todo o trabalho de CFD”. Isso significa economizar tempo ao não visitar um túnel de vento real. No entanto, a equipe tinha um modelo em tamanho real feito de espuma, apenas para garantir que as dimensões parecessem ótimas em escala.

Agora jogando: Vê isto: Ford GT 1:38

De todos os detalhes de design do carro, a traseira é de longe o mais distinto. De longe, o perfil parece familiar. Mas olhe do ângulo certo e você percebe que a traseira do carro é mais aberta do que fechada.

'Queríamos enfatizar o fato de que ele tem um motor pequeno. Nós realmente queríamos ter essa coisa de fuselagem, que ajuda a aerodinâmica de qualquer maneira, mas na verdade acentuando isso. Abaixando a aerodinâmica frontal... O V-6 EcoBoost realmente facilitou isso. '

É uma grande mudança de design do carro original, o GT40. 'O GT [2005] era um carro de herança, uma homenagem ao primeiro carro... Queríamos fazê-lo de uma forma muito mais futurista.' A forma geral do carro, as 'narinas' no capô dianteiro e a forma e a posição do farol são todas as coisas que Callum diz que foram diretamente influenciadas pelo original. 'O retrovisor, as lâmpadas redondas, os escapamentos redondos, também estão lá. Mas é aí que termina.'

  ford-gt-1-de-1.jpg

Callum chama as estruturas externas de pontões. Eles seguram as rodas e os intercoolers para os turbocompressores e são apoiados por um par de contrafortes que se inclinam dramaticamente para cima até a fuselagem central do carro. É um deleite visual incrível - e um desafio de engenharia. 'Aquele carro só poderia ser feito em fibra de carbono. Não teríamos sido capazes de construir esse carro há 60 anos. Mesmo há 20 anos.'

Aquele carro só poderia ser feito em fibra de carbono. Não teríamos sido capazes de construir aquele carro 60 anos atrás. Mesmo há 20 anos. Moray Callum

Essa embalagem apertada pode levantar algumas preocupações sobre confiabilidade, especialmente considerando a história do carro de 2005. Esse modelo tornou-se um tanto notório depois que o apresentador do Top Gear, Jeremy Clarkson, experimentou vocalmente uma série de problemas com seu GT pessoal. Callum não se esquiva da pergunta. 'Muitos dos caras envolvidos neste programa estavam envolvidos no programa GT, então eles estão muito cientes de alguns dos erros em termos de manutenção.' Ele promete que o novo GT será melhor.

As lições aprendidas através da engenharia do Ford GT valerão a pena em outros lugares. Aqui em Detroit, o CEO Mark Fields anunciou uma parceria entre a Ford, a DowAksa e o Departamento de Energia dos EUA para pesquisar 'fibra de carbono de baixo custo e alto volume'. Se o GT for um sinal do que está por vir, eles precisarão de muitas coisas.

No entanto, quando se trata do drivetrain, o GT é quase tradicional. Perguntei a Callum por que a empresa não seguiu as tendências estabelecidas pela Porsche, Ferrari, McLaren, Acura e outros, misturando potência híbrida com seus supercarros. Foi discutido, disse ele, mas eles optaram por uma rota mais tradicional, para mostrar um exemplo extremo do que seus atuais motores de produção podem fazer. 'Nós chamamos isso de democracia do trem de força.'

Ainda assim, não espere um carro para as massas. A versão de 2005 do Ford GT começou em US$ 140.000, mas muitas vezes era vendida por muito, muito mais nas concessionárias. 'Será mais exclusivo que o anterior', diz Callum sobre o novo GT. 'Menos números e mais caro.'

É melhor começar a economizar, pois o novo GT pode estar em produção já no próximo ano.

Leia toda a cobertura da CNET do salão do automóvel de Detroit aqui.