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Eu tentei, e falhei, bater um BMW i3 na CES 2015

Agora jogando: Vê isto: BMW vincula smartwatches à tecnologia de estacionamento sem manobrista 1:33

LAS VEGAS -- No último andar de uma garagem durante a CES 2015, a BMW me convidou para assumir o volante de seu carro elétrico i3, modificado com a tecnologia experimental ActiveAssist. Através de um caminho estreito de barreiras macias, segui as instruções de um vigia da BMW e me dirigi propositalmente para os obstáculos.

Para o primeiro, deixei o carro rolar por conta própria, apenas para sentir os freios pará-lo a centímetros da barreira. Ficando mais ousado, eu pisei, soltando o acelerador pouco antes da colisão. O i3 parou suavemente, novamente a poucos centímetros da barreira. Finalmente, apenas apertei o acelerador e atirei em direção a uma barreira, mas o carro anulou minha entrada, evitando uma colisão.

Este i3 viu o mundo ao seu redor usando quatro scanners a laser. Dois deles, visivelmente embutidos nos para-lamas dianteiros, ofereciam um campo de visão de 140 graus cada, com os outros dando ao carro uma imagem de 360 ​​graus de seu ambiente. A entrada desses sensores foi conectada ao cérebro do i3, que usou um algoritmo que informava quando pisar no freio. Este sistema de prevenção de colisões ativo é um dos degraus da BMW para o carro completamente autônomo.

O Dr. Monte Werling, da BMW, me disse que os lasers têm alguns pontos cegos próximos ao carro, mas o processamento ActiveAssist pode extrapolar a localização dos objetos que ele viu. Com esta implementação, Werling disse que o i3 poderia efetivamente evitar colisões em velocidades de até 15 mph. O pensamento por trás desse sistema de conceito parecia se concentrar na prevenção de arranhões ou amassados ​​no veículo de colisões na cidade e em estacionamentos, em vez de segurança em colisões de alta velocidade, mantendo um futuro modelo da BMW com uma aparência tão nova quanto no dia em que era novo.



manobrista automático

Tão interessante quanto não bater um i3, a BMW usou a mesma tecnologia ActiveAssist para alimentar um sistema automatizado de manobrista. Para esta demonstração, o especialista em direção automatizada da BMW, Georg Tanzmeizer, usou um smartwatch da Samsung para enviar o i3 para encontrar uma vaga de estacionamento e depois devolvê-lo.

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O relógio foi carregado com um aplicativo da BMW que permitia que ele se conectasse ao carro pela Internet, o i3 tendo sua própria conexão à Internet. Destacando-se no deck do estacionamento, Tanzmeizer apertou um botão no relógio e o i3 decolou sozinho. Sem motorista, seguiu por uma fila de carros até identificar uma vaga de estacionamento.

E, em vez de entrar no ponto perpendicular, tomou a opção mais difícil de recuar.

Depois que terminou, Tanzmeizer disse: 'BMW me pegue' para o relógio, e pude ver à distância o carro saindo da vaga e depois vindo em nossa direção.

CES 2015 Dia 1: Os destaques (fotos)

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Este carro usou exatamente os mesmos sensores a laser que os que evitam colisões, mas calculou um caminho pela área de estacionamento com os dados do sensor. Tanzmeizer apontou que, como calculava o caminho dinamicamente, cada vez que ele o enviava para estacionar, poderia tomar um caminho ligeiramente diferente.

Em vez de chegar às coordenadas GPS do relógio, no entanto, a viagem de volta do carro terminou em uma zona de manobrista predefinida. A BMW espera que uma garagem designe essa zona para carros com esse tipo de automação. Você poderia começar a caminhar em direção à zona de manobrista da garagem de um restaurante ou outro local urbano, dizer ao seu carro para buscá-lo, e ele estaria esperando por você, pronto para voltar à estrada.

Toda essa tecnologia é promissora, mas Werling me disse que ainda faltam alguns anos. O custo dos scanners a laser, em particular, precisará diminuir para tornar esse sistema prático para carros de produção.