Carros

Foxx do DoT descreve futuros problemas de tráfego no Google

 Secretário do DOT Anthony Foxx no Google

MOUNTAIN VIEW, Califórnia -- Saindo de um Carro autônomo projetado pelo Google em frente ao famoso Googleplex aqui, o secretário do Departamento de Transportes, Anthony Foxx, descreveu a tecnologia como 'incrível'. O que pode parecer banal na área da baía de São Francisco nos dias de hoje impressionou o político de alto escalão de Washington.

Mas Foxx não estava no Google para andar em carros autônomos - ele aproveitou a oportunidade para revelar um novo estudo do DoT chamado Além do Tráfego 2045 . Em um folheto, o DoT descreveu o estudo como um 'papel azul', não um projeto, fazendo perguntas cruciais sobre o futuro do transporte nos EUA.

O estudo aponta que a população dos EUA provavelmente crescerá em 70 milhões, chegando a 390 milhões, até 2045. Setenta e cinco por cento da população viverá em 'megarregiões', criando congestionamentos do tipo Los Angeles em lugares como Omaha.

 O secretário do DOT, Anthony Fox, no Google

Para resolver futuros obstáculos de transporte, o estudo traz tecnologias como veículos conectados, transporte automatizado e até mesmo a iniciativa NextGen para atualizar o sistema de controle de tráfego aéreo do país.



Durante uma conversa com o presidente executivo do Google, Eric Schmidt, Foxx apontou que o DoT ocasionalmente cria esses estudos, e este está focado em como o transporte será nos EUA em 30 anos. Foxx disse que o transporte rodoviário comercial deve aumentar em 60% nos próximos 30 anos, mas tecnologias como veículos aéreos não tripulados podem reduzir esse número.

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Ao abordar o transporte público, um tema quente no campus do Google, Foxx destacou que o governo federal tem pouco controle sobre o que é construído. Como exemplo, ele disse que as cidades controlam projetos individuais de transporte público, os estados constroem e controlam seus sistemas rodoviários e o DoT detém o controle direto sobre a Administração Federal de Aviação.

O DoT se engaja na definição de melhores práticas para transporte público e infraestrutura de segurança para pedestres e bicicletas, que os municípios podem usar ao iniciar esses projetos.

Embora Foxx tenha sugerido uma boa relação de trabalho com os legisladores, ele apontou que o Highway Trust Fund, usado para ajudar a financiar projetos de rodovias estaduais, ficará sem dinheiro em maio se o Congresso não tomar nenhuma medida. Em vez de fornecer dinheiro de longo prazo ao Fundo, o Congresso aprovou 32 resoluções de curto prazo nos últimos anos para reabastecê-lo. Essas resoluções de curto prazo dificultam o planejamento de projetos de infraestrutura rodoviária de longo prazo pelas autoridades estaduais.

Em relação aos carros autônomos, Foxx admitiu que a regulamentação ficou atrás da inovação. Ele acredita que o governo precisa ser mais rápido ao redigir a aprovação regulatória para novas tecnologias e que o DoT precisa conversar continuamente com os inovadores. No entanto, ele também sustentou que a 'estrela norte de qualquer nova tecnologia [sob consideração pelo DoT] deve ser a segurança'.